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世界最大自升平臺式碎石整平船,深水碎石鋪設的“3D打印機”

    4月初,由中交一航局、上海振華重工聯合研發建造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”在南通下水!投產后將進一步鞏固我國在海底隧道基礎施工領域的世界領先地位!


 


    中國交建總工程師,港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴曾說:“過去干工程是有什么裝備設計什么樣的方案,你今天看我們港珠澳(大橋工程),你想怎么干,我們國家現在都有能力制造一些專門的東西能夠干成!”



    “一航津平2”于2018年7月20日開工建造,集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質量檢測驗收功能于一體,主船體為箱型“回”字結構,船長98.7米,寬66.3米,相當于一個足球場大小;型深6.5米,樁腿總長75米,可根據水深工況環境接長至95米,鋪設整平作業最大水深40米,每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業。因鋪設作業的高效率和自動化,該船被譽為深水碎石鋪設的“3D打印”。


 


    與港珠澳大橋深水整平的功勛船舶“津平1”相比,“一航津平2”在性能、規格、國產化程度等方面均實現超越,多項性能位居國際領先水平:該船鋪設范圍更廣,在不移動船身的情況下,單個船位碎石鋪設整平作業范圍達2500平方米,等同于6個標準籃球場;整平效率更高,整平速度較“津平1”提升了一倍,最高可達每分鐘5米;作業壽命更長,樁腿使用壽命長達2000小時。


 


    同時,在設計、建造方面均實現了國產化尤其是施工管理系統成功突破國外技術封鎖實現了整套系統國產化!



    “一航津平2”即將服務的深中通道,是繼港珠澳大橋之后的又一超級工程,連接深圳和中山,是承接粵港澳大灣區產業轉移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程,該工程的海底沉管隧道長約6.8公里,是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道,基槽寬度超50米,工程規模和技術難度前所未有。在海底隧道施工建設中,沉管基礎整平是必不可少的施工工藝,碎石整平船則是基礎整平不可或缺的核心裝備。

    自上世紀90年代起,我國港口建設逐步向深水化、大型化方向邁進。作為關鍵工序的拋石基床整平,一直是困擾作業的關鍵難題。傳統的人工整平作業,已無法滿足水下建設需求。一航局、振華重工自主研發了離岸深水港拋石基床整平關鍵技術,開發了新的整平工藝方法,實現了重大突破。



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    此次下水的“一航津平2”是我國碎石整平領域的第五代核心裝備:第一代為框架式水下整平機,分水上水下兩部分,適用水深20米內;第二代為坐底式拋石整平船,在我國首次實現了基床整平無潛水作業;第三代為具有自主知識產權的漂浮式深水拋石整平船,最大作業水深45米,實現了深水條件下基床拋石、整平、檢測為一體的機械化作業,填補了該領域技術空白,為國際首創;第四代為具有世界領先水平的碎石鋪設整平平臺船,集定位測量、水下拋石、深水整平、質量檢測功能于一體,最大作業水深可達50米,整平精度±4厘米,并在港珠澳大橋沉管施工中發揮了關鍵作用。(編譯:中國交建)

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